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從一汽-大眾 速騰身首異處!看到強制執行柱碰測試的必要性。

來源:商都車網  時間: 2020-03-24 10:32:51  編輯:張立恒

導讀:日前,國內某地一輛一汽-大眾熱銷的2019款全新速騰,發生車禍出現了極為可怕的首尾分離慘狀!

日前,國內某地一輛一汽-大眾熱銷的2019款全新速騰,發生車禍出現了極為可怕的首尾分離慘狀!


從一汽-大眾 速騰身首異處!看到強制執行柱碰測試的必要性。


從網上速騰的幾組圖片讓老檀看的觸目驚心。從照片上可以看到,速騰的車身由于碰撞發生斷裂,斷裂的底盤與其他車身零部件散落一地,底盤齊刷刷橫向斷裂,然后B柱與車頂處的撕裂痕跡切口也非常整齊。車輛應該是失控左側撞擊到了柱狀物,撞擊力直擊左后車門處。


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由于目前還沒有更多的信息披露,雖然不知道出事車輛在事故前駕駛員處于什么樣的駕駛狀態,以及車輛事故時的速度、行駛環境、肇事原因等,但是從照片中事發道路和天氣狀況來看,路面平整且開闊,天氣晴朗沒有雨水,而人車混行的鄉村道路上,具體事故原因有待公布。


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這里老檀講一下車身結構:

一般車身分為機艙側圍地板頂蓋組成的車身。側圍有ABC柱加強板內板板下邊梁加強板等組成- -般加強板很厚剛性很強。地板有縱梁跟- - 些加強梁組成側圍地板跟頂蓋用焊接方式拼接。再加上底盤一些懸掛等。如果車身是車身結構設計不合理,造成車身剛度不夠或是更嚴重的材料強度不夠。對于拉皮車,由于車身長度增加,如果沒有進行全新設計,而只是簡單地將車身拉長。就會極大地降低車身強度。這樣就太可怕了!

雖然激光焊接連接強度可以認為是將兩塊鋼板完全的連接,但是如果鋼板本身的強度不夠,那么激光焊接也沒有意義。細細回想一下,這個車和紙糊的有什么區別?

所以,汽車鋼板強度也需要重視。鋼板強度分為:屈服強度和抗拉強度兩種標準。某些廠家利用鋼板強度不同標準,將屈服強度與抗拉強度兩種標準進行混淆。我們從表面單位看均為Mpa,但實際兩種標準之間鋼板強度是的意義完全不同。目前大部分超過1000MPa鋼板標號都采用抗拉強度而非屈服強度。只有當車身鋼板標號使用屈服強度作為指標時,車身才能有效減嚴重撞擊中駕駛室的變形程度,從而為駕乘人員留出至關重要生存空間。毫使用抗拉強度作為指標。但對于車輛實際防護能力而言屈服強度才具有重要意義指標。如果要改變現在這種混亂的狀況,必須要通過立法。所有標注的鋼材的強度一定要統一成為屈服強度,而不是用誤導消費者的抗拉強度鋼。


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回到正題,眾所周知全新的一汽-大眾緊湊轎車速騰,定價卻是12.89萬元到19.19萬元的天價。已經進入中型車的價格區間,并且幾乎覆蓋了所有的中型車。無論大眾把一個緊湊級的轎車拉的再長,緊湊級永遠是緊湊級,永遠沒有辦法跟真正的中型車相提并論,更何況是1.2T的發動機,更何況匹配的是抖動、頓挫、死亡閃爍的大眾七速雙離合變速箱,這最廉價動力總成。在車市競爭越來越激烈的今天,很多廠家都是B級車賣A,級車的價格,A級車賣小型車的價格,但速騰卻還是很傲嬌,因為不看車不認車的消費者太多啦!所有信仰大眾的消費者太多啦!所以銷量依然可觀。

一汽大眾中保研試帕薩特倒數第一的余溫還沒有退卻之際, 速騰再次出事,這就是偷工減料后的自食惡果。大眾中保研碰撞測試,途觀L與帕薩特、邁騰的成績倒數,成為了消費者購車時必須要考慮的事情。

中保研的碰撞測試,大家心里的德系“坦克”的帕薩特與邁騰在同樣的25%偏置碰撞測試中都發生了A柱變形,尤其是帕薩特更出現了嚴重的潰縮,甚至A柱斷裂,這與大家心目中的大眾鐵皮厚,安全性高的印象形成了強烈反差。

沒有對比就沒有傷害,這是一組美版帕薩特在IIHS的25%偏置碰撞試驗中的表現,很明顯可以看出在同樣的測試里,美版帕薩特的A柱就沒有出現形變的現象,并且側氣囊也可以正常的打開。這難道不足以說明大眾偷工減料,內外有別嗎?這與技術毫無關系,這就是歧視中國消費者,不把中國消費者的生命安全放在眼里的具體表現。


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雖然這起事故并沒有被大量曝出,但是老檀依舊想要發這篇文章,為何這一款熱銷車型在發生不可抗拒事故時,車身居然發生如此嚴重的斷裂,簡直可以用慘不忍睹來說。如果排除了事發時駕駛員超速、路況、碰撞對象等因素,一汽大眾速騰是否存在質量問題?


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通過此次一汽大眾速騰的事故,車企應該盡快亡羊補牢。任何發生嚴重碰撞的車輛都可能變形,也可能潰縮或被壓縮,但是不應該斷裂。大眾宣傳所謂的激光焊接、熱成型鋼板。沒有起到應有的作用?!镀噦让嬷鲎驳某藛T保護》標準于19年10月1日起正式實施,但只是推薦性國家《汽車側面柱碰撞的乘員保護》標準。應該變成強制標準,來使品牌鉆這個空隙越來越小,使我們的車輛越來越安全,車市越來越健康。

注:本文轉載于《老檀說車》


關鍵字:一汽大眾 

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